Zero Landfill cung cấp lợi ích dưới cùng cho ba tổ chức
Không bãi rác có thể được xem là một trong những yếu tố chính của Zero Waste, nhằm mục đích hoàn thành việc phân bổ rác thải của tất cả các chất thải rắn được tạo ra.
Các nỗ lực bãi chôn lấp của các công ty hiện nay có thể được xem xét và xác nhận một cách cẩn thận. Các nỗ lực xác minh của bên thứ ba bởi các cơ quan như Môi trường UL có thể bảo vệ khách hàng khỏi tuyên bố sai lệch cũng như cung cấp thông tin giám sát cho các công ty có nhu cầu cải thiện hiệu quả môi trường của họ. UL Môi trường, trong UL2799 của nó, đã thành lập ba tầng hiệu suất. Các tầng này bao gồm:
Không rác thải vào bãi rác: Các sản phẩm, cơ sở vật chất và / hoặc tổ chức đã đạt được tỷ lệ chuyển rác thải bãi rác là 100%;
Hầu như không có rác thải để chôn lấp: Những người đã đạt được một tỷ lệ chuyển đổi bãi rác từ 98 phần trăm trở lên; và
Bãi chôn lấp rác thải: Đối với những người đã đạt được tỷ lệ phân loại rác thải từ bãi rác từ 80% trở lên.
Các đối tác trong ngành tái chế có thể hỗ trợ sáng kiến Zero Landfill bằng nhiều cách. Những cơ hội như vậy bao gồm:
- Kiểm tra dòng chảy tài liệu
- Xác định thị trường cho exotics
Phần lớn nhu cầu tái chế hiện nay, các nhà môi trường tranh luận, tuy nhiên, là kết quả của việc không duy trì được tiện ích của vật liệu thông qua việc chia sẻ, tái sử dụng, sửa chữa và tái sản xuất hàng hóa. Trong một ống kính như vậy, tái chế được xem như một kết quả tối ưu chỉ thu được giá trị của vật liệu tái chế, trong khi các nguồn lực được đầu tư vào sản xuất sản phẩm bị mất.
Một chương trình Zero Landfill được thiết kế tốt sẽ tạo ra nhu cầu ít hơn cho các dịch vụ của người tái chế. Ngày càng có nhiều thiết kế nhằm giảm lượng tái chế cần thiết đang trở thành một thành phần của sáng kiến Zero Landfill
Hành trình Zero Landfill của Honda ở Bắc Mỹ
Một ví dụ về sáng kiến giảm hiệu quả bãi rác là của Honda, hiện nay tạo ra hơn một pound chất thải (0,77 kg) cho mỗi chiếc xe và sản phẩm thiết bị điện được sản xuất trong khu vực. Công ty đã giảm tổng lượng chất thải rắn của nó được gửi đến các bãi rác lớn hơn 94% trong giai đoạn 2013-2015. Một thập kỷ sau khi bắt đầu công việc của mình để loại bỏ chất thải rắn, Honda tiếp tục tiến tới đạt được mục tiêu của mình thông qua một loạt các biện pháp bao gồm sắt vụn và chất thải công nghiệp khác, cũng như chất thải chung, bao gồm cả phế liệu và giấy phế liệu. Trong khi đó, nó đã gửi 62,8 pound chất thải công nghiệp đến bãi chôn lấp cho mỗi chiếc xe được sản xuất vào năm 2001, nó dự đoán sẽ chỉ thải ra 1,8 pound thùng rác mỗi xe vào giữa năm 2012.
Đối với Honda, một bước quan trọng ban đầu là chải qua dòng chất thải để phân tích các loại vật liệu và khối lượng chất thải liên kết với chúng. Theo kết quả phân tích, Honda đã thực hiện một số hành động, bao gồm:
- Giảm kích thước của tấm thép được sử dụng để dập phần
- Tái sử dụng cát từ hoạt động đúc kim loại và nhôm
- Thay đổi bao bì cho các bộ phận để làm cho nó có thể tái chế
- Xây dựng thùng tái chế vật liệu
- Giảm thiểu lượng giấy và chất thải nhựa trong các nhà ăn
- Bón phân thực phẩm.
Một ví dụ về sáng kiến tái chế là việc tái chế cát. Cát, trước đây đã được chôn lấp, hiện đang được tái chế bởi các nhà máy động cơ của Honda ở Ohio, Alabama và Canada để được sử dụng làm lớp phủ, vật liệu cảnh quan hoặc bê tông. Khoảng 9,400 tấn cát đã được Honda tái chế vào năm 2010.
Trong số 14 nhà máy ở Bắc Mỹ của Honda, mười trong số đó không gửi rác thải đến bãi chôn lấp, trong khi bốn nhà máy khác chỉ gửi hai chất thải. Chúng bao gồm phế liệu giấy, nhựa và thực phẩm từ các cơ sở sản xuất ở Mexico, mà Honda nói thiếu các lựa chọn xử lý có trách nhiệm với môi trường, cũng như một sản phẩm phụ trước khi xử lý sơn không thể tái chế ở Mỹ theo quy định của EPA.