Federal Express đã trở thành FedEx như thế nào?
Tuy nhiên, bốn mươi năm sau, công ty có hãng hàng không lớn nhất thế giới về vận tải hàng hóa và lớn thứ tư trên thế giới về quy mô đội tàu, có gần 300.000 nhân viên và doanh thu vượt quá 40 tỷ đô la.
Sáng lập Federal Express
Fred Smith đã phát triển ý tưởng của một công ty logistics toàn cầu khi ông còn là sinh viên tại Đại học Yale, với các sinh viên đáng chú ý khác như Tổng thống George W. Bush và ứng viên tổng thống đảng Dân chủ John Kerry.
Smith đã gửi một bài báo đề xuất một khái niệm mới, nơi một công ty hậu cần chịu trách nhiệm về một phần hàng hóa từ:
- Nhận địa phương
- Giao hàng cuối cùng
- Vận hành máy bay, kho bãi, trạm đăng tải và xe tải giao hàng phổ biến
Sau khi tốt nghiệp từ Yale, Smith bắt đầu Federal Express vào năm 1971 với số tiền thừa kế 4 triệu đô la từ cha của ông và 91 triệu đô la đầu tư mạo hiểm . Ông dựa trên những ý tưởng mà ông đã phát triển tại Yale, tập trung vào một hệ thống không khí tích hợp. Ông bắt đầu công ty tại sân bay quốc gia Little Rock ở Arkansas, nhưng sau hai năm hợp tác mờ nhạt với sân bay, Smith đã chuyển hoạt động Federal Express đến vị trí hiện tại của nó ở Memphis, Tennessee, là quê hương của Fred Smith.
Federal Express bắt đầu hoạt động hàng không từ sân bay Memphis vào ngày 17 tháng 4 năm 1973 với mười bốn máy bay phản lực Dassault Falcon 20 được sử dụng để di chuyển các gói hàng giữa hai mươi lăm thành phố.
Ba năm đầu hoạt động cho thấy công ty bị mất tiền mặc dù là công ty mới được tài trợ cao nhất trong lịch sử Hoa Kỳ, về vốn mạo hiểm.
Mãi đến năm 1976, công ty mới thấy lợi nhuận đầu tiên là 3,6 triệu đô la dựa trên 19.000 gói mỗi ngày.
Điều hoà không khí
Việc bãi bỏ quy định của ngành hàng không năm 1977 có nghĩa là công ty trẻ có thể mua máy bay phản lực lớn để tăng số lượng các gói hàng có thể vận chuyển mỗi ngày.
Federal Express đã mua 7 chiếc Boeing 727 ngay sau khi phi điều tiết theo sau là máy bay Boeing 737. Công ty đã tăng lợi nhuận của mình vào năm 1977 với 8 triệu đô la doanh thu là 110 triệu đô la. Công ty có 31.000 khách hàng thường xuyên, bao gồm cả IBM và Không quân Hoa Kỳ, sử dụng Federal Express để vận chuyển phụ tùng thay thế.
Federal Express đã trở thành một công ty đại chúng vào năm 1978 đã huy động vốn để mở rộng hơn nữa. Một năm sau khi công khai , công ty đã thu được 21,4 triệu đô la doanh thu 258,5 triệu đô la với 65.000 gói mỗi ngày đến 89 thành phố trên khắp Hoa Kỳ.
Sự phát triển của giao hàng qua đêm
Khi những công ty bắt đầu năm 1980 bắt đầu tăng cường sử dụng dịch vụ giao hàng qua đêm và cách xa Bưu điện Hoa Kỳ.
Federal Express bắt đầu cạnh tranh trực tiếp với Bưu điện bằng cách giới thiệu văn bản có kích thước qua đêm có thể chứa hai ounce tài liệu với mức phí cố định là 9,50 đô la.
Dịch vụ này đã giúp Federal Express trở thành công ty bán hàng lớn nhất của bất kỳ công ty vận tải hàng không nào của Mỹ, trước Emery, Airborne Freight, và Purolator Courier.
Mua lại và dịch vụ quốc tế
Năm 1984, FedEx thực hiện vụ mua lại đầu tiên, Gelco Express, một hãng chuyển phát nhanh tại Minneapolis, đã phục vụ 84 quốc gia. Để phát triển thị trường nước ngoài, Federal Express đã mua lại ở Anh, Hà Lan và Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất (UAE). Năm 1985, công ty tìm cách phát triển sự hiện diện quốc tế và mở rộng dịch vụ của mình đến châu Âu bằng cách mở một trung tâm châu Âu tại sân bay Brussels.
Vào năm 1987, Federal Express đã cung cấp dịch vụ cho khoảng 90 quốc gia và có quyền hạ cánh tại năm sân bay bên ngoài Hoa Kỳ, tại Montreal, Toronto, Brussels, London và các quyền hạn chế ở Tokyo. Để mở rộng hơn nữa việc cung cấp quốc tế, công ty đã mua lại Tiger International, với giá 883 triệu USD và hãng hàng không hạng nặng Flying Tiger Line.
Federal Express đã tiếp cận với đội bay tầm xa của Tiger bao gồm 22 máy bay Boeing 747, 11 máy bay Boeing 727 và sáu máy bay DC-8.
Cạnh tranh ở Mỹ và ở nước ngoài
Những năm 1990 phát hiện ra Federal Express với sự cạnh tranh ở Mỹ từ UPS giới thiệu giảm giá khối lượng thu hút nhiều khách hàng của Federal Express. Các hoạt động quốc tế tốn kém cho Federal Express với lợi nhuận giảm khi doanh thu tăng do chi phí phát triển thị trường nước ngoài.
Để tăng công suất và giảm chi phí, công ty đã bỏ máy bay Boeing 727 cho máy bay Airbus A300. Năm 1994, Federal Express đã thông qua "FedEx" làm tên chính thức và một năm sau đó mua các đường bay từ Evergreen International để bắt đầu dịch vụ đến Trung Quốc và mở một trung tâm châu Á và Thái Bình Dương tại sân bay quốc tế Subic Bay ở Philippines.
Năm 1998, FedEx mua lại Calibre Systems và thành lập tập đoàn FDX. Việc mua Calibre có nghĩa là FedEx có được nhà cung cấp dịch vụ trọn gói RPS (nay là FedEx Ground), hãng vận tải nhỏ hơn (LTL) Viking Freight (nay là FedEx Freight West), Calibre Logistics, Caliber Technology và Roberts Express (nay là FedEx Custom) Chỉ trích).
Hoạt động hiện tại
FedEx hiện có một đội bay gồm hơn 700 máy bay bao gồm Boeing 757-200, 767-300F và 777 Freighters. Đây là đội máy bay lớn nhất thế giới và FedEx là nhà khai thác lớn nhất của Airbus A300, Airbus A310, ATR 42, Boeing 727, Cessna 208, McDonnell Douglas MD-10 và máy bay McDonnell Douglas MD-11. FedEx đã thay thế tất cả các máy bay Boeing 727-200 của họ trong năm 2016 bằng máy bay Boeing 757, tiết kiệm nhiên liệu hơn 47% so với 727 máy bay.
Điều này là mặc dù Boeing kết thúc sản xuất cho 757 trở lại trong năm 2004. FedEx mua sử dụng 757 máy bay từ các hãng hàng không khác với chi phí 2,6 tỷ USD. FedEx đã trở thành hãng hàng không khởi động cho Airbus A380 Freighter, nhưng đã hủy đơn đặt hàng của mình sau hai năm trì hoãn. FedEx đã thay thế các đơn đặt hàng cho chiếc A380F bằng các đơn đặt hàng cho chiếc Boeing 777F được thành lập.
Cập nhật bởi chuyên gia chuỗi cung ứng Gary Marion.