Các hãng vận chuyển hàng hóa nói chung ở Mỹ cung cấp hai loại dịch vụ, dịch vụ tải toàn bộ (FTL) hoặc ít hơn tải trọng (LTL).
Trong khi tàu sân bay FTL di chuyển đầy đủ các thùng chứa hoặc xe tải của một sản phẩm từ một khách hàng, hãng LTL di chuyển hàng hóa từ nhiều khách hàng khác nhau trên một chiếc xe tải. Hãng vận tải LTL cung cấp cho khách hàng một phương thức vận chuyển hiệu quả về chi phí hơn so với nhà điều hành FTL.
Cách hoạt động của LTL
Trong khu vực địa phương, nhà vận hành hàng hóa LTL có một số phương tiện thu gom các lô hàng từ khách hàng của họ. Sau khi hoàn thành việc thu gom hàng ngày, các lô hàng được đưa đến một nhà ga nơi các phương tiện được dỡ xuống.
Mỗi lô hàng được cân và đánh giá cho phép xử lý hóa đơn của khách hàng. Lô hàng cá nhân được tải lên một phương tiện đi có chứa các lô hàng từ các khách hàng khác bị ràng buộc cho cùng một khu vực địa lý.
Các chuyến hàng đi được vận chuyển đến các nhà ga khu vực thích hợp, nơi chúng được dỡ hàng. Các lô hàng được sắp xếp và đặt trên xe địa phương để giao hàng. Mỗi lô hàng cá nhân được xử lý một số lần từ thời điểm nó được chọn từ khách hàng cho đến khi nó đến vị trí giao hàng cuối cùng của nó.
Ưu điểm của hãng LTL
Lợi thế chính của việc sử dụng nhà cung cấp LTL là chi phí. Giá gửi một lô hàng sử dụng LTL thay vì một tàu sân bay FTL thấp hơn đáng kể. Hãng vận chuyển LTL cạnh tranh với các hãng vận chuyển bưu kiện, những người thường sẽ không chấp nhận các lô hàng có trọng lượng hơn 70 đến 100 pound.
Sự cạnh tranh này thường cho kết quả trong các hãng LTL cung cấp mức cước thấp hơn mỗi pound so với các hãng vận chuyển bưu kiện.
Lịch sử của LTL Carriers
Chính phủ Mỹ bắt đầu điều tiết ngành công nghiệp vận tải đường bộ vào năm 1935 dưới sự hướng dẫn của Ủy ban Thương mại Liên bang (ICC). Đạo luật hãng vận tải ô tô năm 1935 yêu cầu những người lái xe tải mới tìm kiếm "giấy chứng nhận tiện lợi công cộng và sự cần thiết" từ ICC.
Hành động này yêu cầu các hãng vận tải phải nộp thuế với ICC 30 ngày trước khi họ có hiệu lực. Các mức thuế sau đó có sẵn để được xem bởi bất kỳ bên quan tâm nào. Thuế quan sau đó có thể phải chịu một thách thức bởi một hãng vận chuyển hoặc đường sắt khác có thể dẫn đến việc đình chỉ thuế quan cho đến khi một cuộc điều tra có thể được thực hiện.
Năm 1948, bất chấp sự phủ quyết của Tổng thống Truman, Quốc hội đã cho phép các hãng vận tải sửa chữa giá và cho phép họ được miễn khỏi bất kỳ luật chống độc quyền nào. Trong 30 năm tiếp theo, cuộc thi đã gần như bị dập tắt khi ICC từ chối các ứng dụng từ các hãng mới.
Ngành công nghiệp bắt đầu thay đổi vào đầu những năm 1970 khi Nixon đầu tiên, sau đó chính quyền Ford và Carter thực hiện một số hành động để giảm giá cố định và định giá nhà cung cấp tập thể. Phần cuối cùng của việc bãi bỏ quy định là Đạo luật vận chuyển động cơ năm 1980.
Hiệu quả của luật mới dẫn đến cạnh tranh về giá mạnh và lợi nhuận thấp hơn, với hàng ngàn hãng hàng không giá rẻ, phi công đoàn mới gia nhập thị trường.
Giữa năm 1977 và 1982, tỷ lệ LTL trung bình giảm tới 20%. Ngành công nghiệp vận tải thay đổi sau khi bãi bỏ quy định. Số lượng tàu sân bay tăng gấp đôi từ năm 1980 đến năm 1990, với hơn 40.000 hãng vận chuyển ở Mỹ. Thành viên công đoàn giảm mạnh trong khoảng thời gian từ 1980 đến 1985, giảm từ 60% xuống còn 28%.
Điều kiện hiện tại
Những thay đổi trong luật đã mở ra cho ngành công nghiệp tính cạnh tranh nhưng bây giờ số lượng hãng vận chuyển thấp hơn đáng kể so với những năm sau khi bãi bỏ quy định. Thị trường LTL ước tính khoảng 30 tỷ đô la, nhưng hiện tại, có khả năng dư thừa, có thể cao tới 15%. Điều này, kết hợp với nền kinh tế chậm chạp, chắc chắn sẽ dẫn đến nhiều hãng vận tải tìm kiếm bảo vệ Chương 11 dẫn đến mất việc làm trong các khu vực công đoàn và phi công đoàn.