Các vấn đề và giải pháp cọc thường gặp

by Juan Rodriguez

Vấn đề trình điều khiển cọc

Vấn đề lái xe thường gặp và các giải pháp khả thi sẽ được thực hiện.

01 - Cọc với Đếm Thổi Trên Yêu cầu thâm nhập cọc tối thiểu.

Kiểm tra các cọc có đủ khả năng lái và hệ thống lái xe phù hợp với cọc. Nếu hệ thống cọc và hệ thống lái được kết hợp phù hợp, hãy kiểm tra hoạt động của hệ thống lái xe để tuân thủ các nguyên tắc của nhà sản xuất. Nếu không tìm thấy các vấn đề rõ ràng, cần thực hiện các phép đo động để xác định xem vấn đề có đang dẫn đến hệ thống hoặc hành vi của đất liên quan hay không. Các vấn đề về hệ thống lái xe có thể bao gồm tiền hiệu, tiền nạp, hiệu suất búa thấp hoặc đệm mềm. Các vấn đề về đất có thể bao gồm sức mạnh đất lớn hơn dự đoán, tạm thời tăng sức đề kháng của đất với việc thư giãn sau đó (yêu cầu cần kiểm tra lại), các trận động đất lớn hoặc giảm xóc đất cao.

02 - Cọc lái xe đáng kể sâu hơn so với ước tính.

Sức đề kháng đất tại thời điểm lái xe có thể thấp hơn so với hiệu năng hệ thống dự đoán hoặc lái xe là tốt hơn so với dự đoán. Thực hiện các xét nghiệm kiểm tra sau một thời gian chờ thích hợp để đánh giá những thay đổi về độ bền của đất. Nếu công suất tối đa dựa trên số lượng máy thổi vẫn còn thấp, hãy kiểm tra hiệu năng của hệ thống truyền động và khả năng hồi lưu với các phép đo động. Nếu hiệu năng hệ thống truyền động được giả thiết và khả năng phục hồi thấp, điều kiện đất yếu hơn dự đoán. Cọc móng có thể sẽ cần phải được lái sâu hơn so với cọc dự kiến ban đầu hoặc bổ sung sẽ được yêu cầu để hỗ trợ tải. Liên hệ với kỹ sư / nhà thiết kế kết cấu để thay đổi được đề xuất.

03 - Thay đổi đột ngột hoặc giảm số lượng đòn cho cọc mang.

Cọc bê tông lái xe. Được phép của Fernandez Tadeo.

Nếu borings không cho biết hồ sơ phong hóa trên lớp nền tảng / chịu lực, sau đó thiệt hại móng cọc là có khả năng. Đối với cọc cho phép kiểm tra nội bộ, phản chiếu ánh sáng tới chân cọc và băng chiều dài bên trong cọc để biết dấu hiệu tổn thương ngón chân. Đối với cọc không thể kiểm tra nội bộ, các phép đo động có thể được thực hiện để đánh giá vấn đề hoặc việc khai thác cọc có thể được xem xét.

04 - Đếm số lượng mưa thấp hơn đáng kể so với dự kiến.

Xem lại borings đất. Nếu borings đất không chỉ ra lớp mềm, cọc có thể bị hư hại dưới lớp. Nếu cọc được ghép nối, hãy đánh giá lại chi tiết mối nối và quy trình hiện trường để có thể ghép mối nối có thể xảy ra.

05 - Phong trào bên của cọc được cài đặt trước khi lái cọc mới.

Sự di chuyển của cọc có thể do sự dịch chuyển đất từ việc lái cọc lân cận. Các giải pháp có thể bao gồm tái phát các cọc được lắp đặt, thay đổi trình tự lắp đặt cọc, hoặc lấy trước các vị trí cọc để giảm các chuyển động mặt đất. Sự di chuyển của cọc bên cũng có thể là kết quả của sự thất bại dốc liền kề.

06 - Cọc lái ra khỏi liên kết.

Đóng cọc. Courtesy Fernandez Tadeo

Cọc có thể được di chuyển ra khỏi sự liên kết khoan dung do kiểm soát liên kết búa-đống hoặc do điều kiện đất. Nếu do kiểm soát mối liên kết búa-búa kém, một cổng cọc, khuôn mẫu hoặc hệ thống dẫn cố định có thể cải thiện khả năng duy trì khả năng liên kết. Các điều kiện đất chẳng hạn như các vật cản gần bề mặt hoặc nền đá dốc dốc có vật liệu quá tải tối thiểu có thể ngăn cản sự không khoan dung được đáp ứng.

07 - Cọc lái xe ra khỏi vị trí.

Cọc có thể được di chuyển ra khỏi dung sai vị trí do kiểm soát liên kết búa-cọc hoặc do điều kiện đất. Nếu do kiểm soát liên kết búa-búa kém, một cổng cọc, khuôn mẫu hoặc hệ thống dẫn cố định có thể cải thiện khả năng duy trì khả năng chịu được vị trí.

Đối với cọc gặp phải các vật cản nông:

Nếu chướng ngại vật nằm trong vòng 3 feet so với cấp độ làm việc, việc đào và đào đắp có thể là khả thi. Nếu các vật cản ở độ sâu sâu hơn, dưới mực nước ngầm, hoặc đất bị ô nhiễm, việc khai quật có thể không khả thi. Spudding hoặc predrilling của các địa điểm cọc có thể cung cấp một giải pháp.

08 - Các chướng ngại vật cọc ở độ sâu.

Nếu các vật cản sâu gặp phải, hãy liên hệ với kỹ sư để thiết kế sửa chữa. Công suất cuối cùng của cọc va vào các chướng ngại vật nên được giảm dựa trên khả năng gây sát thương cọc và các đặc tính hỗ trợ ma trận đất. Cọc bổ sung có thể cần thiết.

09 - Cọc bê tông phát triển các vết nứt ngang một phần trong việc lái xe dễ dàng.

Kiểm tra sự liên kết búa từ khi uốn có thể gây ra vấn đề. Nếu căn chỉnh có vẻ như bình thường, căng thẳng và uốn kết hợp có thể quá cao. Các giải pháp có thể là như trên với các vết nứt hoàn chỉnh.

10 - Đổ cọc bê tông hoặc cọc gần đầu.

Máy đóng cọc. Courtesy Fernandez Tadeo

Xác định ứng suất đầu cọc cho số lượng quan sát được và so sánh với các ứng suất cho phép. Nếu căng thẳng tính toán cao, thêm đệm cọc. Nếu ứng suất thấp được tính toán, kiểm tra chất lượng cọc, hiệu suất búa, liên kết cọc búa

11 - Bê tông cọc phát triển hoàn thành vết nứt ngang-dễ dàng lái xe.

Xác định ứng suất căng dọc theo cọc để đếm số lượng quan sát được. Nếu căng thẳng căng thẳng tính toán cao, thêm đệm hoặc giảm đột quỵ. Nếu ứng suất căng được tính thấp, hãy kiểm tra hiệu suất của búa.

12 - Bê tông cọc phát triển hoàn thành vết nứt ngang cứng lái xe.

Xác định ứng suất căng dọc theo cọc. Nếu căng thẳng căng thẳng tính toán cao, hãy xem xét ram nặng hơn. Nếu ứng suất căng được tính thấp, hãy đo đạc và xác định các trận động đất có thể cao hơn dự đoán.

13 - Cọc bê tông phát triển một phần vết nứt ngang trong lái xe dễ dàng

Kiểm tra sự liên kết búa từ khi uốn có thể là vấn đề. Nếu căn chỉnh dường như là bình thường, căng thẳng và uốn kết hợp có thể quá cao; giải pháp sau đó sẽ giống như đối với các vết nứt hoàn chỉnh ở trên.

14 - Đầu cọc thép làm biến dạng nấm đầu cọc gỗ.

Pile Driving Hammer. Ảnh của Fernandez Tadeo

Kiểm tra kích thước / hình dạng mũ bảo hiểm; kiểm tra độ bền thép; kiểm tra độ đều của đầu cọc, dải đầu cọc gỗ. Nếu được, hãy xác định ứng suất đầu cọc. Nếu tính toán ứng suất là cao, giảm năng lượng búa (đột quỵ) cho số lượng đòn thấp; cho số lượng đòn cao, loại búa hoặc cọc khác nhau có thể được yêu cầu.

15 - Số lượng Thổi bất ngờ thấp trong quá trình Pile Priving.

Nếu borings đất không chỉ ra lớp mềm, cọc có thể bị hư hại dưới lớp. Điều tra cả ứng suất kéo dọc theo cọc và ứng suất nén ở ngón chân. Nếu tính toán ứng suất là chấp nhận được, điều tra khả năng của vật cản / tiếp xúc ngón chân không đồng đều trên lớp cứng hoặc các lý do khác cho thiệt hại móng cọc.

16 - Đếm thổi cao hơn dự kiến.

Xem xét phân tích phương trình sóng và kiểm tra xem tất cả các tham số đã được xem xét hay chưa. Kiểm tra búa và hệ thống lái xe. Nếu không tìm thấy khuyết tật nào trong hệ thống lái xe, cần đo đạc thực địa. Vấn đề có thể là tiền đề, tiền nạp, hiệu suất búa thấp, đệm mềm, rung động lớn, giảm xóc cao, cường độ đất lớn hơn, hoặc tăng sức đề kháng đất tạm thời với sự thư giãn sau này.

17 - Đếm thấp hơn dự kiến.

Cọc bê tông lái xe. Bởi Fernandez Tadeo

Có lẽ, sức đề kháng đất thấp hơn dự đoán. Thực hiện kiểm tra restrike. Thiết lập yếu tố thiết lập và tăng tốc dung lượng. Hiệu suất búa cũng có thể tốt hơn so với dự đoán, kiểm tra.

18 - Đột quỵ búa Diesel cao hơn tính toán.

Trường đột quỵ ít hơn 90% của đột quỵ tính toán. Kiểm tra xem ma sát ram không phải là một vấn đề. So sánh số đếm được tính toán và quan sát được. Nếu quan sát thấy thấp hơn, sức đề kháng của đất ít hơn dự đoán. Nếu số lượng đòn có thể so sánh được, hãy phân tích lại với áp suất đốt thấp hơn để phù hợp với nhịp đập búa quan sát được.

19 - Không thể tìm thấy búa trong tập tin dữ liệu.

Xem nếu có một cái búa cùng loại, trọng lượng ram và đánh giá năng lượng tương tự và sửa đổi dữ liệu của nó.

20 - Không thể tìm thấy một chiếc búa trong giới hạn ứng suất lái xe và kháng cự

Cả hai ứng suất tính toán và số lượng đòn đều quá cao. Tăng trở kháng cọc hoặc sức mạnh vật liệu hoặc thiết kế lại cho năng lực thấp hơn. Nếu đất có hạt mịn hoặc được biết là có thể đạt được mức tăng thiết lập sau khi lái xe, thì kết thúc khả năng lái xe có thể được chọn thấp hơn mức yêu cầu. Công suất phải được xác nhận bằng thử nghiệm restrike hoặc kiểm tra tải tĩnh.