12.000 máy bay cần được tái chế trong 20 năm tới
Các máy tái chế máy bay loại bỏ các thành phần và vật liệu khác nhau bao gồm vật liệu tổng hợp sợi thủy tinh ngắn và dài, nhôm, dây, dệt và thảm, bánh răng hạ cánh, thiết bị điện tử, bọt, chất lỏng, hợp kim titan và thép, động cơ và các thành phần khác.
Các thành phần có giá trị nhất thường là động cơ. Các bộ phận có thể được tái sử dụng hoặc tân trang lại có giá trị cao nhất, và mang lại lợi nhuận cho các hoạt động tái chế, đặc biệt nếu máy bay có hồ sơ bảo dưỡng chi tiết về lịch sử của các bộ phận đó. Việc thu hồi các vật liệu khác từ thân thịt hoặc vỏ máy bay để tái chế ít lợi nhuận hơn việc thu hồi các bộ phận. Trong khi vẫn còn sớm trong vòng đời của nó, máy bay tái chế đang trở thành một ưu tiên khẩn cấp hơn khi ngày càng có nhiều máy bay hạ cánh cho một thời gian cuối cùng.
Quá trình tái chế máy bay
Quá trình tái chế máy bay bắt đầu với hoạt động tháo dỡ không phá hủy. Trước hết, một số vật dụng dễ tháo lắp như ghế hành khách, động cơ và các bộ phận khác được chụp. Cuối cùng, chỉ vỏ vẫn còn. Tại thời điểm đó, một máy xúc lớn phá hủy vỏ máy bay khổng lồ. Một khi các phần khác nhau của vỏ được chia nhỏ thành từng mảnh nhỏ, chúng được vận chuyển cho giai đoạn tiếp theo của việc tái chế.
Có nhiều loại kim loại khác nhau để tái chế , cũng như nhựa. Quá trình phân loại là bắt buộc. Một nam châm mạnh được sử dụng để tách sắt và thép khỏi nhôm và nhựa. Một kiểm tra thủ công cuối cùng đảm bảo phân loại không có lỗi của tất cả các vật liệu. Khi tất cả mọi thứ được tách ra, mỗi tài liệu này được chuyển hướng để tách các luồng tái chế.
Cuối cùng, các kim loại tái chế này có thể được giới thiệu làm nguyên liệu thô để sản xuất một loạt các mặt hàng.
Sử dụng khác nhau của các bộ phận máy bay cuối dịch vụ
- Sau khi được thu hồi và xử lý, vật liệu tái sử dụng của máy bay cũ được sử dụng để sản xuất các sản phẩm như bảng mạch, máy tính và TV.
- Một số bộ phận máy bay có thể được phục hồi hoặc tân trang lại để tái sử dụng trong máy bay mới. Việc sử dụng các bộ phận máy bay cũ như xe chở hàng, khay và thùng trên không trong việc lắp ráp các máy bay mới có thể giúp các nhà sản xuất máy bay kiểm soát chi phí. Trong thực tế, máy bay đang ngày càng được nghỉ hưu sớm hơn trong cuộc sống để thu hoạch các bộ phận, mà có thể tạo ra doanh thu nhiều hơn bán nguyên vẹn.
- Càng ngày, máy bay đang được thiết kế với mục đích tái sử dụng và tái chế.
Lợi ích khác của máy bay tái chế
Nó làm giảm các yêu cầu bãi rác, tiêu thụ tài nguyên thiên nhiên và nhu cầu năng lượng.
- Nó đảm bảo xử lý chất thải máy bay thân thiện với môi trường và giảm ô nhiễm không khí, nước và đất.
Hiệp hội thương mại công nghiệp tái chế máy bay
Hiệp hội Tái chế Hạm đội Máy bay (AFRA) được công nhận là hiệp hội thương mại toàn cầu hàng đầu dành cho việc thúc đẩy và theo đuổi thực hành tốt nhất về môi trường trong việc tái chế và tận dụng các bộ phận và vật liệu máy bay.
Nó được thành lập vào năm 2006 để đảm bảo quản lý bền vững các động cơ và máy bay cuối cùng của máy bay. Đây là hiệp hội thương mại phi lợi nhuận duy nhất mà các công ty thành viên tập trung vào chế biến máy bay thương mại cuối đời. AFRA thu thập, đoàn kết, xuất bản và phát huy kinh nghiệm tập thể của tất cả các thành viên của mình như là thực hành quản lý tốt nhất. AFRA đảm bảo sự hợp tác và giao tiếp tốt hơn giữa tất cả các công ty thành viên của nó. Cho đến ngày hôm nay, các công ty thành viên đã đóng góp 2000 máy bay được đưa trở lại thị trường.
Thống kê ngành
- AFRA ước tính rằng trong vòng 20 năm tới, 12.000 máy bay trị giá 1,3 nghìn tỷ đô la sẽ vào cuối tuổi thọ.
- Hiện nay, 80-85 phần trăm của một chiếc máy bay được tái chế chỉ dưới 50 phần trăm một vài năm trước đây. AFRA đặt mục tiêu tăng con số này lên 90% vào cuối năm 2016.