CSA tác động đến các lái xe và người vận chuyển thương mại như thế nào?
Trên thực tế, CSA bao gồm bất kỳ thực thể nào có một hoặc nhiều xe trên 10.000 lbs đi qua đường liên bang hoặc có xe chở vật liệu độc hại bên trong tiểu bang.
Mô hình tuân thủ và thực thi
CSA có mô hình ba phần để tuân thủ và thực thi. Điều này bao gồm đo lường, đánh giá và can thiệp.
Đo lường
CSA thu thập và báo cáo dữ liệu an toàn liên quan đến xe cơ giới thương mại mỗi tháng. Dữ liệu bao gồm các vi phạm an toàn và thống kê sự cố. Dựa trên các số liệu, CSA tính toán khả năng thống kê của một tai nạn. Sử dụng dữ liệu hiệu suất an toàn trên đường, CSA phân loại nó thành bảy loại, được gọi là Phân tích Hành vi và Danh mục Cải thiện An toàn (BASIC's). Các danh mục này bao gồm lái xe không an toàn, bảo dưỡng xe, hàng hóa liên quan đến hàng hóa, chỉ báo tai nạn, lái xe mệt mỏi, tập thể dục lái xe và các chất được kiểm soát. Mỗi hãng có một đánh giá BASIC có thể từ 1 đến 10; các vi phạm nghiêm trọng nhất là khi xếp hạng gần hơn 10.
Con số được chỉ định cho nhà cung cấp phụ thuộc vào số lượng vi phạm, mức độ nghiêm trọng của mức độ nghiêm trọng và khi xảy ra vi phạm.
Đánh giá
CSA sử dụng Hệ thống Đo lường An toàn (SMS) để đo lường hiệu suất an toàn cho các nhà cung cấp dịch vụ và nó được sử dụng để giám sát sự tuân thủ của nhà cung cấp dịch vụ. SMS xem xét dữ liệu lịch sử về kiểm tra, vi phạm và các biện pháp can thiệp của nhà cung cấp dịch vụ.
Nó xác định những nhà mạng nào cần can thiệp dựa trên dữ liệu lịch sử.
Can thiệp
Dựa trên đánh giá của Hệ thống đo lường an toàn, các quốc gia riêng lẻ hoặc FMCSA có thể xác định các hãng vận chuyển nào cần sự can thiệp. FMCSA sử dụng biện pháp can thiệp để giáo dục người vận chuyển về các vấn đề an toàn để người vận chuyển có thể hành động trước khi bị phạt. Có ba loại can thiệp; tiếp xúc sớm, điều tra và theo dõi.
- Liên hệ sớm
FMCSA có thể thực hiện can thiệp liên lạc sớm, có thể bao gồm các thư cảnh báo hoặc kiểm tra bên lề đường. Quá trình tiếp xúc sớm cho phép người vận chuyển khắc phục bất kỳ vấn đề an toàn nào để chúng không dẫn đến nhiều vi phạm hoặc tai nạn hơn. - Cuộc điều tra
FMCSA có thể thực hiện ba loại điều tra. Ban đầu, có thể có một cuộc điều tra ngoài trang web nơi người vận chuyển phải cung cấp tài liệu cho các nhà điều tra có thể giúp họ xác định nguyên nhân của vi phạm an toàn. Mức độ điều tra thứ hai là một cuộc điều tra tập trung tại chỗ, nơi người vận chuyển có một hoặc hai cảnh báo BASIC là một nguyên nhân đáng lo ngại. Các nhà điều tra sẽ tập trung vào các vấn đề cụ thể và làm việc để tìm ra nguyên nhân của các vi phạm an toàn. Cuộc điều tra thứ ba và nghiêm trọng nhất là một cuộc điều tra toàn diện tại chỗ nơi người vận chuyển có vấn đề rộng lớn trong một số loại BASIC, cảnh báo an toàn của hãng vận tải đang xấu đi hoặc nếu có tai nạn chết người. Trong trường hợp này, các nhà điều tra sẽ xem xét tất cả các khía cạnh của hoạt động hàng ngày của hãng vận tải.
- Theo dõi
Mức độ can thiệp cuối cùng là theo dõi. Có một số phát minh tiếp theo có thể được sử dụng. Kế hoạch an toàn hợp tác (CSP) có thể được thực hiện một cách tự nguyện bởi nhà cung cấp dịch vụ trong sự hợp tác với FMCSA. Thông báo về vi phạm (NOV) có thể được gửi đến hãng vận tải bằng FMCSA để hãng vận tải có thể khắc phục các vấn đề an toàn nghiêm trọng đã được xác định. AOV không bao gồm các hình phạt tài chính. Thông báo yêu cầu bồi thường (NOC) là thông báo cuối cùng do FMCSA ban hành trước khi tắt công ty. NOC sẽ nêu bật các vấn đề an toàn nghiêm trọng và bao gồm các hình phạt dân sự. Can thiệp tiếp theo cuối cùng là thông báo OOS của Đơn vị hoạt động ngoài dịch vụ được gửi bởi FMCSA để đóng hoạt động của phương tiện vận chuyển hoàn chỉnh.
Tóm lược
CSA là một công cụ mạnh mẽ mà FMCSA có thể sử dụng để cải thiện sự an toàn của tất cả các xe có động cơ thương mại.
Dữ liệu an toàn được báo cáo là một phần của xếp hạng an toàn của hãng vận tải và cho thấy hãng vận tải nào có hồ sơ an toàn tốt hơn các hãng khác. Bằng cách sử dụng các công cụ trong CSA, các nhà cung cấp dịch vụ có thể cải thiện xếp hạng an toàn của họ và tránh các can thiệp từ FMCSA.
Cập nhật bởi Gary Marion, chuyên gia hậu cần và chuỗi cung ứng.